A fraude eléctrica!

 Veículos eléctricos

A máquina retratada tem que mover 500 toneladas de solo/minério que serão refinados para criar uma bateria de lítio de carro. Consome 450 litros de combustível num turno de 12 horas.

O lítio é refinado a partir do minério usando ácido sulfúrico. Estima-se que uma mina de lítio exija até 75 cargas de ácido sulfúrico por dia.

Uma mina a céu aberto consumirá milhares de milhões de litros de água subterrânea, poluirá os aquíferos e produzirá montanhas de resíduos tóxicos. De acordo com estimativas da Lithium Americas citadas pelo The New York Times, uma mina consumirá 12.200 litros de água por segundo para produzir 66.000 toneladas de carbonato de lítio por ano.

Quando a fonte de lítio é um lago de salmoura alcalina, a técnica padrão de extração de lítio é evaporar a água da salmoura. O cloreto de lítio é convertido em hidróxido ou sal de carbonato e, em seguida, passa por uma fase de evaporação.

Uma bateria de carro elétrico, digamos um Tesla, é feita de 11 quilos de lítio, 27 quilos de níquel, 19 quilos de manganês, 13 quilos de cobalto, 90 quilos de cobre e 181 quilos de alumínio, aço e plástico, em média 385 quilos de minerais, que tiveram de ser extraídos e processados em uma bateria que simplesmente armazena eletricidade... Eletricidade gerada por petróleo, gás, carvão, energia nuclear ou água e uma pequena fração de energia eólica e solar....

A maior mina de lítio da Europa será em Espanha: o depósito de Las Navas, e será capaz de extrair 1,2 milhões de toneladas de material anualmente, o que resultará em 30.000 toneladas de sulfato de lítio utilizáveis para baterias de carros elétricos.

Depois de analisar os dados, podemos garantir que a fabricação de um carro elétrico polui 70% mais do que um a gasolina.

Por isso, pergunto-me porque é que o alarme sobre as alterações climáticas só afeta os veículos a combustão?

Parece que o futuro imediato é o carro elétrico porque é menos poluente. Há um pormenor que não sou claro: a reciclagem das baterias dos automóveis

O futuro é marcado por tudo o que é limpo e sustentável. Os veículos com motor de combustão são sujos e emitem muita sujeira, além do CO2 vilipendiado. Na China, devido à grande poluição de muitas de suas cidades, eles estão dando um grande impulso ao carro elétrico. As principais empresas de carros elétricos do presente e do futuro serão chinesas. O facto é que vão ser fabricadas milhões e milhões de baterias de automóveis que, como todos sabemos, têm um ciclo de vida após o qual se esgotam. E surge um problema de que se fala muito pouco: a reciclagem das baterias dos automóveis.

Reciclagem de baterias de automóveis

De todos os componentes da bateria, a reciclagem é rentável, exceto para o lítio.Este artigo explica em mais detalhes. Assim, a poluição que poupamos em certos gases dos motores diesel e gasolina, trocamos por outros tipos de substâncias, também altamente poluentes. É assim que a humanidade avança, criando um novo problema para resolver outro.

Há outro "pequeno detalhe" a ter em conta que é a geração de energia elétrica que vai carregar as baterias dos carros. Atualmente, a maior parte da eletricidade é gerada em centrais elétricas a carvão. Não parece que a tendência vá diminuir, uma vez que há carvão há séculos. Então, o que vamos conseguir é que a poluição saia das cidades, mas não do planeta. É o que acontece agora com muitas fábricas "sujas e fumando": elas deixaram o Primeiro Mundo, mas continuam a emitir poluição no Terceiro Mundo, pois precisam continuar funcionando para que o mundo prospere.

Teremos conseguido alguma coisa, mas penso que é pouco. Espero que, pelo menos, os gurus que nos vendem um mundo limpo consigam resolver a questão da reciclagem das baterias dos automóveis... a não ser que tudo seja uma questão de guerra comercial entre motores diesel (que poluem cada vez menos) e motores elétricos.

A sombra tóxica do carro elétrico: quem vai reciclar essa montanha de baterias?

Segundo a Tesla, as baterias dos seus carros devem durar entre 10 e 15 anos

Lúcia Caballero

9 de janeiro de 2018 20:33h

• À medida que os fabricantes de veículos elétricos se esforçam para aumentar a vida útil de suas baterias, outras empresas estão desenvolvendo a tecnologia necessária para reciclar a próxima enxurrada de acumuladores usados. Na União Europeia, atualmente, apenas 5% das baterias de lítio colocadas no mercado são recicladas. Estima-se que o setor de reciclagem de baterias de lítio cresça a uma taxa de 22,1% ao ano, atingindo 23.720 milhões de dólares em 2030.

No recém-concluído 2017 vendas de carros elétricos e híbridos duplicaram em Espanha em comparação com o ano anterior. Pouco mais de 13 mil unidades foram vendidas, segundo dados do último relatório da Associação Empresarial para o Desenvolvimento e Promoção do Veículo Elétrico(AEDÍVIA). Um número que, apesar de ser um sinal de crescimento para o setor, está muito aquém dos números movimentados por outros países.

Na Noruega, metade das matrículas em 2017 já correspondem a veículos elétricos e híbridos – no nosso país a percentagem foi de 5,1%. Alemanha, França e Reino Unido, que planejam proibir a venda de diesel e gasolina até 2040, também lideram a União Europeia em mobilidade elétrica.

Embora o mercado europeu esteja a crescer a passos pequenos, ainda está longe de atingir os números esmagadores dos Estados Unidos ou da China. O país asiático consolida-se como líder mundial absoluto em volume de vendas: só entre janeiro e setembro de 2017, foram vendidas 227 mil unidades.

Ficar para trás, no entanto, pode representar uma pequena vantagem para os Estados do Velho Continente. Eles ainda não têm que enfrentar a crescente montanha de baterias esgotadas que o governo, a indústria automotiva e as empresas de reciclagem já têm que lidar no país oriental. Os veículos elétricos começaram a ser vendidos na China em 2009, pelo que muitas baterias estão a chegar ao fim da sua vida útil.

Gerencie as cercas de170.000 toneladas de resíduos de baterias de lítio, rico em metais pesados e compostos tóxicos, que se estima que o gigante asiático produza este ano coloca vários desafios. Por um lado, embora a sua gestão represente uma oportunidade de negócio para empresas de reciclagem como as empresas Jiangxi Ganfeng Lítio quer JOIA—proprietário da maior fábrica de desmantelamento de baterias da China—,O alto custo do processo e a falta de padronização complicam a reciclagem destes dispositivos em grande escala.

Por outro lado, as medidas tomadas pelo Governo, que obrigam os grandes fabricantes de veículos a abrirem as suas próprias fábricas e a encerrarem as que são demasiado poluentes, não parecem suficientes nem há incentivos para cumprir. Embora sejam responsáveis pela reciclagem de baterias, a maioria das marcas assina acordos com fornecedores para fazê-lo.

Enquanto isso, na Europa...

Na União Europeia, apenas 5% das baterias de lítio colocadas no mercado são recicladas, 5% das baterias de lítio são recicladas. Assim, a maior parte deste metal, que atualmente provém, sobretudo, da eletrónica de consumo, acaba armazenada em gavetas, acumulada em aterros ou incinerada. Esta situação não só coloca riscos para o ambiente, como também reforça a dependência do continente em relação ao abastecimento externo.

O baixo número de baterias recolhidas, a variabilidade do preço do lítio no mercado e o elevado custo do processo de reciclagem são alguns dos fatores subjacentes à baixa taxa de reciclagem dos últimos anos. No entanto, as baterias de carros elétricos, que representarão cerca de 90% das baterias de iões de lítio até 2025, não podem ser armazenadas em casa e são ilegais para incinerar.

De acordo com o atual Legislação europeia, Produtores de baterias de veículos elétricos (considerados industriais)deve suportar as despesas de recolha, gestão e reciclagem, para as quais podem construir as suas próprias instalações ou estabelecer alianças com operadores especializados.

Um dos principais problemas na implementação do processo é que as normas técnicas para a reciclagem de baterias de carros elétricos também não foram desenvolvidas na Europa. Além disso, cada marca utiliza a sua própria tecnologia no fabrico, pelo que cada empresa aplica uma fórmula diferente para recuperar os seus componentes.

No Velho Continente, a Toyota trabalha há vários anos com a empresa francesa Société Nouvelle d'Affinage des Métaux (SNAM) para reciclar baterias de hidreto de níquel e com o belga Umicore para fazer o mesmo com o íon de lítio. Estes últimos, em que também confiam Tesla,Peugeot e Citroën, desenvolveu Um processo com capacidade superior a 5.000 toneladas por anoque permite obter níquel, cobalto e outros metais para utilização em novas baterias.

Outro dos principais nomes do setor é o de Accurec, cuja fábrica na Alemanha, com capacidade para 4.000 toneladas por ano, recebe muitas das baterias de iões de lítio descartadas no nosso país. O Recupyl francês e o Envirobat espanhol anunciaram em 2013 a abertura de uma instalação em Azuqueca de Henares (Guadalajara) com Capacidade para 3.000 toneladas de baterias e células de iões de lítio.

Infelizmente, embora os processos realizados por todas estas empresas sirvam para recuperar a maioria dos metais, não costumam fazer o mesmo com o lítio, que se torna um subproduto do tratamento que não vale a pena recuperar. A maioria das empresas de reciclagem utiliza altas temperaturas, uma técnica conhecida como pirometalurgia, para obter cobalto e níquel. Mas extrair lítio requer outros métodos que são muito mais caros e complexos.

A situação pode mudar no futuro, já que o volume de baterias descartadas aumentou e a crescente demanda faz disparar o preço de metais como o cobalto – seu componente mais caro, extraído principalmente em zonas de conflito da República Democrática do Congo – e o próprio lítio. A Umicore estima que o número de baterias usadas aumentará na ordem de 100.000 toneladas por ano na próxima década.

É por isso que algumas das mais recentes adições ao sector já começaram a trabalhar para desenvolver Fórmulas alternativas. O canadiano Tecnologia OnTo, por exemplo, produz materiais para fabricar os elétrodos a partir de baterias mortas, em vez de os decompor. A startup Li-Cycle Também se orgulha de ter desenvolvido a tecnologia necessária para recuperar produtos intermediários, como lítio, cobre ou grafite. No entanto, reciclá-los completamente não é rentável com o preço que os materiais obtidos têm atualmente no mercado.

O outro Erre

Tendo em conta os obstáculos, os fabricantes de automóveis optaram por dar outra saída às baterias usadas para prolongar o seu ciclo de vida antes de as aposentarem definitivamente. Tanto a Nissan como a Renault Eles queriam dar um Segunda vida a estes dispositivos como células de armazenamento de energia em residências, aliando-se para isso, respetivamente, às empresas Eatone ainda Powervault [en].

O Arranque Britânico Aceleração Está empenhada em seguir o mesmo caminho como alternativa aos dispendiosos processos de reciclagem. A tecnologia que desenvolveu permite verificar se ainda são utilizáveis, prepará-los e embalá-los para que possam ser utilizados novamente. Por se tratar de um produto barato, a empresa o destina, por enquanto, a pessoas com poucos recursos energéticos.

Para promover avanços tecnológicos no setor, tanto na reciclagem como no aumento da sua capacidade de armazenamento, a União Europeia promove iniciativas como: Carro Verde, em que o Projeto Baterias 2020 para a reutilização de baterias de automóveis como acumuladores de energias renováveis. Envolveu universidades e centros de investigação, incluindo um espanhol, e empresas como a Abengoa ou a Fiat.

De acordo com analistas da Research and Markets, o setor de reciclagem de baterias de lítio crescerá a uma taxa de 22,1% ao ano para atingir US$ 23,72 bilhões até 2030. Paradoxalmente, precisa de um maior volume de baterias usadas para desenvolver a tecnologia que permite que sejam recicladas de forma mais eficiente. O problema é que pode não haver infraestruturas adequadas ou suficientes para fazer face à chuva de acumuladores de resíduos que parece estar a aproximar-se.